宽大的车头和高耸的车身,在转弯的时候给人的第一感觉似乎心里并没有底。不过这点当新是多余的,凭借奥迪引以为豪的Quattro全时四驱技术,无论是高速过弯,还是泥泞的角度道路,都给你充足的自信。而对于Q7的越野能力一直是大家之前疑惑的地方,对于这款公路SUV越野虽不是它的强项,但凭借强大的动力,过一些较深的沟沟坎坎绝对不会让你失望。
驾驶过奥迪Q7 V12 TDI后你便会不由自主的爱上它,舒适的座椅、充足的动力不错的通过性,高端的配置一切的一切应有尽有,如果不是国内的柴油质量不高,相信对于这样一款SUV来说,在国内一定会被有钱人热烈的追捧,当然如果出去动力原因,在新奥迪平台生产Q7相信也会让人眼前一亮,因为在外观上他们会是一样的。
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”,真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力,又厌倦了千篇一律的设计,玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽,也是流动的意式美学杰作,全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。